Уважаемые посетители!

Сайт переехал на новый адрес

                                                           http://kpp5skorostei.blogspot.com

  Я хочу рассказать Вам об истории автомобиля, который стал символом СССР, и который так любили наши отцы. Сейчас, когда на наших дорогах появились мощные комфортабельные автомобили, оснащенные по последнему слову техники, мы встречаем улыбками ухоженные «копеечки», которые так полюбились нашим родителям. Все знают что родословная ВАЗ начинается от ФИАТ 124 но не все знают о том что у Жигулей –Лады были двоюродные братья в Испании, Кореи, Индии, Турции, Польше, Югославии, Болгарии, Латинской Америки. Мы пытаемся, как-то усовершенствовать эти автомобили, но это было сделано до нас, вот об этом я и хочу вам рассказать.

         Начну с истории.
             
            Разработка модели «Фиат 124» велась со второй четверти шестидесятых годов, публике первые прототипы были продемонстрированы в 1964, а серийное производство началось в 1966 году. Это был автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса. В 1966 году его показали на Парижском автосалоне. В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». Fiat 124 прижился не только в СССР. Его прямые и «двоюродные» потомки как я и говорил, сходили с конвейера на родине, в Италии. По лицензии его выпускало большое число фирм в таких странах, как СЕАТ-124, Испания. Аналоги наших «Жигулей». На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430. Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше.













         сиат 124  Испания                                                      

польский фиат 125


         Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами. Польски-ФИАТ-125Р Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х. Турция (TOFAŞ Murat 124), Индия (Premier 118NE), Турецкий «Тофаш». кроме того, «отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в Народная Республика Болгария. Это было результатом не только преимуществ модели, но и политики фирмы-производителя, охотно заключавшей договоры о подобном сотрудничестве. FIAT-124 определил не только будущее АвтоВАЗа, но и целую эпоху советского автопрома. Конструкция FIAT-124, разработанная еще в 60-е годы, позволила создавать уже в СССР целые поколения автомобилей и выживать целым заводам. Последний автомобиль ВАЗ-2107 сошел с конвейера в Тольятти в 2011 году и его продолжают еще выпускать на Ижевском заводе в России. Вот что значит FIAT-124 для автомобильной истории. Этому автомобилю обязаны своим финансовым положением не только АвтоВАЗ и Иж-Авто, но и украинские заводы «Богдан» и «ЗАЗ», луцкий ЛуАЗ, кременчугский КрАСЗ и херсонский «Анто-Рус», где в разные годы собирали различные ВАЗовские модели, но все они произошли от легендарного FIAT-124. Да и на дорогах до сих пор ездят всевозможные «копейки», «тройки», «шестерки» и «семерки», в каждой из которых есть частичка гения итальянских конструкторов. Вот что такое FIAT-124 для нас.



                                                                                                                                           Primer Индия
Tofas Турция

 Модельный ряд Фиат 124

           Фиат 124 выпускался в Италии до 1974 года в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» – аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 – модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства – ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

           Любопытно, но на платформе FIAT-124 итальянцы выпускали не только седаны и универсал, но и спортивные модели рассчитанные на Рынок Северной Америки. Нам такие автомобили практически не знакомы, но смотрятся они забавно, на характерных «Жигулевских» дисках и с «троечным» мотором под капотом. Fiat 124 Sport Coupe Год выпуска 1966-1975 эту же модель выпускал также завод SEAT по лицензии FIAT.прямые конкуренты этой модели Alfa Romeo, GT Junior и Lancia Fulvia Coupe. Fiat 124




спорт купе 1-й серии (1967 – 1969) Первая серия фиат спорт купе был запущен в кузовах универсал и седан, положительные стороны комфортабельный салон двухраспредвальный двигатель с карбюратором вебер, дисковые тормоза на всех колесахFiat 124 спорт купе 2-й серии (1969 - 1972) Модель была представлен, на автосалоне в Турине в ноябре 1969 года изменения коснулись радиаторной решетки была заменена оптика задние фары, комплектовался двигателем 1608 cm3 с питанием от двух карбюраторов. Fiat 124 Спорт-Купе третьей серии В августе 1972 года была выпущена третья серия, изменена опять радиаторная решетка, был поставлен хромированный воздухозаборник, изменения коснулись и заднего моста. Была еще одна, последняя модель, специально для США, она была представлен в январь в 1975 но производство этой модели было коротким. интерьер ФИАТ-124 Спорт Спидер


 На автомобильном салоне в Турине в 1966 году концерн представил "Спорт Спидер" (Sport Spider), открытую спортивную версию популярной модели ФИАТ-124. Новая модель с кузовом фирмы "Пининфарина" (Pininfarina) имела 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1438 см3 с двумя верхними распределительными валами, механическую 5-ступенчатую коробку передач и неразрезную балку заднего моста. Через три года внешность частично переработали, и в результате автомобиль получил запоминающуюся переднюю облицовку с двумя глубокими выемками под фары. На капоте появился "холмик": на модель поставили более крупный двигатель в 1608 см3 мощностью 110 л.с. от модели "ФИАТ-125 Спечиале" (Speciale). Тормозную систему в связи с повышением мощности двигателя усилили. Другие, более радикальные изменения произведены в августе 1972 года, когда "Спидер" поступил в продажу как со стандартным, так и с новым 1,8-литровым мотором мощностью 118 л.с. Этот вариант, разгонявшийся до 185 км/ч, стал особенно популярен у молодежи. Кроме того, в начале 70-х концерн ФИАТ решил вернуться в автоспорт, подготовив для этого "ФИАТ-124 Абарт-Спидер", имевший успех на многочисленных соревнованиях, прежде всего в ралли. Во времена энергетического кризиса, который разразился в Европе в 1974 году, машину начали поставлять на более богатый рынок США, где она пережила "вторую молодость". Чтобы приспособить ее к строгим американским экологическим нормам, "Спидер" оснастили 2-литровым двигателем с пониженным содержанием вредных примесей в отработавших газах, развивавшим мощность только 87 л.с. Вскоре появилась модификация с впрыском топлива. В 1982 году ФИАТ решил уйти с американского рынка, а "Спидер" снова стали продавать в Европе под новым названием "Спидер Европа" (Spider Europa). Часть машин продавалась под маркой "Пининфарина".

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

     Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни. Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину. Lada Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам. После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)... ...еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания... ...Правда, без особого успеха. Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в IV квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 проходили межведомственные испытания уже… после начала промышленного производства. Сказывался лихорадочный темп внедрения этих машин. ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 – по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет! «Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом.

 Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками... ...Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.

В плену кузова Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в Управлении главного конструктора АВТОВАЗа под новый, 1977-й, год. Когда завод запускал в производство ВАЗ-2105, Первоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение – ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию

 ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор – В. Квасов, дизайнер – В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очеса Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Пле¬ша¬нов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельноформованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером – он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия» Глубокая модернизация вазовской модели назрела к середине 1970-х годов. Требовался не только рестайлинг, но и усовершенствование конструкции, приведение ее в соответствие с новыми нормами по пассивной безопасности и токсичности выхлопа. Это значило, что нужны новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные руль и приборная панель, новые шины, и, конечно, долой форточки. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставляли прежними безоговорочно. Их изменение повлекло бы за собой замену значительной части штампового парка и перенастройку сварочных линий.

Немецкий акцент Примерно в 1977 году Fiat вышел с предложением к АВТОВАЗу разработать новый автомобиль классической компоновки на базе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек Polonez – глубокую переработку Fiat 125P. Однако на ВАЗе было решено разрабатывать переднеприводные модели. И отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АВТОВАЗа с фирмой Porsche.
 Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора... Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107


 В числе прочего немцы выработали предложения по улучшению ВАЗ-2103 (Lada 1500). обновление экстерьера и предложения по настройке ходовой части, по антикоррозионной защите кузова, работы по улучшению двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработку проекта для центра акустики. А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился.  Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки»... Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах. Дальнейшие отношения между Porsche и АВТОВАЗом вылились в создание волжских моделей переднеприводного семейства – ВАЗ-2108 При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Forty years of Design with Fiat» Данте Джакоза и сайта www.autowp.ru

Прототип последней модели Классики


                                                         новый дизайн  ВАЗ 2107